„nachhaltige technologien 01 | 2024"

lobal gesehen ist die Reduzierung des CO 2 - Fußabdrucks der Hochsee- und Containerschifffahrt, die vor allem für Waren und Gütertransfer eingesetzt werden, eine wichtige Maßnahme zur Eindämmung des Klimawandels und der Verschmutzung der Meere. Derzeit werden für den Hauptantrieb immer noch minderwertige Schweröle, sowie Mischungen von Schwerölen mit Dieselölen genutzt. Obwohl durch erste Maßnahmen der Internationalen Seeschiff- fahrts-Organisation (IMO) eine Obergrenze für den Schwefelgehalt dieser mineralölbasierten Treibstoffe existiert (Schwefelgehalt <0.5%) 1 ist ein Wechsel der Kraftstoffe und Antriebstechnologie für eine voll- ständige Dekarbonisierung des Seeschiffsektors für eine nachhaltige Entwicklung zwingend nötig. Der Einsatz einer Festoxid-Brennstoffzelle (engl. So- lid Oxide Fuel Cell - SOFC) und die Nutzung erneuer- barer Treibstoffe wie grüner Wasserstoff, Ammoniak, oder Methanol können eine vielversprechende und zukunftsweisende Alternative zur mineralölbasierten Schifffahrt sein. Entscheidend für diese Transforma- tion ist jedoch die Entwicklung eines geeigneten Technologiekonzepts, die Kenntnis über mögliche Kraftstoffpfade und die Evaluierung der Machbarkeit, wie etwa die Bereitstellung der erforderlichen Kraft- stoffmengen und -qualitäten, sowie die Kenntnis der Abhängigkeiten innerhalb der Kraftstoffpfade. Europäisches Forschungsprojekt FuelSOME Im EU Horizon Projekt FuelSOME 2 wird die Nutzbar- machung erneuerbarer Kraftstoffpfade sowie die Machbarkeit eines flexiblen, skalierbaren und für mehrere Brennstoffe geeigneten Energieerzeugungs- systems auf Basis von Festoxid-Brennstoffzellen, speziell für die Langstreckenseeschifffahrt, unter- sucht. Dazu wurde ein Projektkonsortium aus erfah- renen Expert*innen aus Forschung und Industrie aus sieben europäischen Ländern gegründet. Im ersten Projektjahr wurde durch AEE INTEC ein Technologiekonzept sowie eine modulare Berech- nungsstruktur erarbeitet, um die Kraftstoffpfade für Wasserstoff, Ammoniak und Methanol abbildbar und berechenbar zu machen und verschiedene Anwen- dungsfälle zu vergleichen und zu simulieren. Kraftstoff-Produktionsmethoden Wasserstoff kann durch verschiedene Prozesse hergestellt werden, die entweder auf thermochemi- schen, elektrolytischen, biologischen oder katalyti- schen Reaktionen basieren. Einige dieser Prozesse werden bereits erfolgreich industriell zur Kraftstoff- produktion angewendet und weisen einen hohen Technologie-Reifegrad (engl. Technology Readiness G Christoph Höfer, Wolfgang Gruber-Glatzl Alternative Kraftstoffpfade für die Hochsee-Schifffahrt 1 IMO (2020) https://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/Sulphur-2020.aspx 2 https://fuelsome.eu Rohstoffe Treibstoffer- zeugung und industrielle Technologien Transport, Speicherung, Verteilung Antriebs- technik Hauptkomponenten eines Kraftstoffpfades 9 8 GRÜNE TREIBSTOFFE